鐵道(dao)車廂(xiang)用(yong)耐(nai)候(hou)鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼
摘要：用變形誘導鐵素體相變超細組織控制技術，通過對09CuPTiRE鋼進行Nb微合金化并進行管理控制研究軋制和冷卻，開發公司研制了屈服強度達450MPa級、晶粒大小尺寸為3.5~4.8um的高強度超細組織耐大氣環境腐蝕鋼板。通過研究分析得出，09CuPTiRE鋼具有良好的焊接、成形、和耐大氣腐蝕等性能。
關鍵詞 超細組織 高強度 耐大氣腐蝕 焊接
中圖法分類號 TG335.11 文獻標識碼 A
鐵道車廂用 耐(nai)候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼 450MPa級新型超細晶耐候鋼
劉清友、董涵、翁宇、曲鵬、徐佳彥、陳邦文
（中國科學院結構材料研究所，北京100081。本溪鋼鐵集團公司技術中心，本溪117000；武漢鋼鐵公司3技術中心，武漢430080）
摘要為了提高鐵路運輸效率，嘗試采用高強度耐候鋼來減輕車輛重量、加快列車運行速度，采用一種新的超細晶組織控制技術DIFT控制軋制工藝研制了超細晶09cup輪胎。對含Nb微合金化的普通耐候鋼09CuPTiRE，通過控制軋制和冷卻，可獲得較細的鐵素體晶粒尺寸為3.5-4.8um的組織。鋼的屈服強度提高到450兆帕。結果表明，該鋼具有良好的成形性、焊接性和耐蝕性。
關鍵詞超：細結構，高強度，耐腐蝕，焊接
我國鐵道車廂一般采用345MPa級的耐大氣腐蝕鋼09CuPTiR制造，為實現鐵路貨運高速、重載、安全的要求，必需采用更高強度級別和良好耐大氣腐蝕性能的鋼板制造生產。目前，鐵道部初步制定了屈服強度450MPa的強度目標，如何在保證鋼的耐大氣腐蝕性能的基礎上實現鋼板的低成本、高強度化生產，確保鐵路貨運提速重大目標的實施是冶金工業生產必需解決的重要問題。
鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。
