對于鐵道車輛用耐候鋼,除了保證力學性能及焊接性能外,耐大氣腐蝕性能是其重要性能指標。耐大氣腐蝕性能可通過實際大氣掛片暴露試驗和試驗室加速試驗進行評定。前者的試驗數據真實可靠,但試驗周期較長,一定程度上限制了對鋼種開發和使用的指導,因此,快速有效的試驗室模擬加速評價方法倍受關注。

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  耐候鋼(gang)也被稱為耐大氣腐蝕鋼,同時耐候鋼又具有少量的合金元素，通過在普碳鋼中添加一定量的合金元素Cu,Ni等制成的一類具有抗大氣腐蝕性能的低合金鋼。早在上世紀初期,歐美和其他發達國家就對鋼在不同環境條件下的抗腐蝕性能進行了研究 ,確定了各種合金元素對鋼鐵耐候性的影響 ,并相應進行了耐候鋼產品的開發。美國在1933年的時候開始里耐候鋼的生產,并于1964年首次將耐候鋼用于高速公路橋梁,1989年后則開始在橋梁上大規模應用耐候鋼。在我國,耐候鋼主要用于制造集裝箱和鐵路貨車車體 。2001年之前研制和生產的耐候鋼強度級別較低,如09CuPTiRE,09CuPCrNi等。2001年鐵道部提出了貨運車體高速重載的設計要求。為適應設計要求,降低車輛自重系數,必須提高耐候鋼的強度,為此寶鋼開發生產了屈服強度高達450MPa的新一代高強耐候鋼Q450NQR1。