耐候(hou)鋼(gang)09CuPTiRE鐵道車廂用，耐大氣腐蝕鋼的力學性能
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表1 實驗室控(kong)軋(ya)鋼板的力學性(xing)能
Table1 Mechanical properties of controlled rolled sheets in laboratory
鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼的力學性能
| 鋼種 | σs /MPa | σb /MPa | δ5 /% | 寬冷彎 180º d=a |
| 09CuPTiRE | 350 | 455 | 33 | 完好 |
| 09CuPTiNbRE | 460 | 545 | 28 | 完(wan)好 |
工業實驗板卷組織與性能分析表明，對09CuPTiRE鋼進行Nb微合金化并采用低溫大應變量控制軋制和控制冷卻技術后，板卷的組織顯著細化。工業實驗板卷的組織仍為鐵素體+珠光體，但鐵素體晶粒顯著細化，達到了3.5—4.8微米，材料的屈服強度也因此顯著提高，達到了475MPa，比正常工業生產的09CuPTiRE鋼的強度高出100MPa。另外，由于板卷組織的超細化控制，材料的韌性也顯著提高，在較高的Cu、P含量的情況下，半試樣的夏比V缺口沖擊韌性仍可達到70J左右，充分顯示了超細晶粒鋼優異的力學性能特征。
耐候鋼09CuPTiRE鐵道車廂用，耐大氣腐蝕鋼的力學性能
通過變形誘導鐵素體相變實現組織的超細化是該鋼工業開發的理論基礎。圖4是通過變形誘導鐵素體相變實現超細晶組織的組織演變示意圖。其中，第一種相變模式因變形比較充分，鐵素體基本上完全通過誘導相變而產生，最終獲得的組織也較細；第二種相變模式是在變形時誘導鐵素體相變已經發生，誘導鐵素體在原始變形奧氏體的晶界和變形帶上形核，這樣，在形成一定數量的超細晶鐵素體的同時，誘導鐵素體還起到了分割原始奧氏體的作用，細化原始奧氏體組織并在其后的相變中形成略粗的鐵素體組織。當然，受目前工業條件的限制，在工業化生產中實現第一種相變模式是比較困難的，而第二種相變模式很可能在工業連軋中實現。
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